13 сентября в Ашхабаде после модернизации открылся парк «XV лет независимости Туркменистана», а с 15 сентября начали ходить новые автобусы. Жители туркменской столицы уже успели оценить нововведения: наконец-то запустили общественный транспорт с кондиционером и занавесками, а парк симпатичный, но совершенно лысый — в туркменскую жару нужны тенистые деревья. Впрочем, в Ашхабаде уничтожение зелени — это не случайная ошибка, а целенаправленная и никому непонятная политика. Настоящий бой с тенью в городе, где температура воздуха летом доходит до 45 градусов. Тем временем люди в велаятах недоумевают: когда и для них хоть что-то сделают?

Парк «XV лет независимости Туркменистана», раньше — ВДНХ, когда-то был крупнейшей зеленой зоной столицы. Однако градостроительная политика по превращению Ашхабада из зеленого в беломраморный постепенно к нему подбиралась. Деревья понемногу вырубали. В 2022 году начали «наводить порядок» в округе: снесли все окрестные кафе и магазины. Наконец, в начале 2024-го парк закрыли на реконструкцию. 

Вице-премьер Байрамырат Аннамамедов на заседании правительства доложил: «…Намечено построить два надземных пешеходных перехода, велосипедные дорожки, навесы в зоне отдыха, бассейны, крытые автостоянки, установить современные фонари уличного освещения. На территории сквера также планируется провести озеленительные работы».

В сентябре 2025-го парк вновь открыли, а горожане успели поделиться впечатлениями от прогулок:

«Жаль деревья, которые там были: красивые, огромные. В 80-х мы их сами сажали, будучи пионерами, а теперь тут опять голо».

«Очень жаль, что вырубили лесопосадку. Но кому интересно мнение жителей этого района?»

«И ради этого стоило снести столько строений и вырубить деревья?»

«Душа исчезла…»

Своими наблюдениями поделился и источник turkmen.news. Он отметил, что появились два обещанных моста и оба выглядят симпатично. «Парковку под навесами тоже организовали. Поставили новые фонари, лавочки». 

Сделали и специальную дорожку для велосипедистов: наконец-то ашхабадцы смогут на них покататься среди зелени, а не камней. Но что по поводу самой зелени?

Недостаток подходящих местному климату насаждений — не досадная ошибка, а целенаправленный бой с тенью. Еще оглашая планы по модернизации парка, вице-премьер неслучайно поставил «озеленительные работы» на последнее место.

Кажется, в Туркменистане люди, ответственные за городское планирование, благоустройство и обеспечение комфорта, не пользуются этим городом. Они не ездят на общественном транспорте и не ходят пешком по бетонным стяжкам вместо нормальной плитки, они не переходят через дорогу по построенным ими же жутко неудобным подземным переходам, спускаясь на 2 этажа вниз и поднимаясь затем на 2 этажа вверх. Чиновники — от самого президента и ответственного вице-премьера до хякима и замхякима — никогда не сидели на разрекламированных «остановках с кондиционерами», где установлены дешевые сплит-системы. Эти так называемые кондиционеры из-за отсутствия обслуживания (банально не могут залить фреон) совершенно не охлаждают. Их еще и постоянно отключают: как бы не сломались.

Эти люди между домом и работой передвигаются на машинах с кондиционером и в редких случаях разъезжают по объектам. Но даже во время этих разъездов стараются побыстрее сесть в свои автомобили. Точно так же они не проводят время со своими семьями в городских парках без деревьев и скамеек.

А возможно, борьба с зеленью — это предпочтения предыдущего президента: ему хватает деревьев в резиденции в Фирюзе, а в Ашхабаде он хочет видеть вылизанный и выстроенный по линейке искусственный пейзаж. Декорации. В которых как будто никто и не живет. Ну ладно центральные проспекты, где сосны обрубают так, что они похожи на пальмы. Всю зелень и дающую от нее тень уничтожают даже во дворах, закатывая в бетон и асфальт огороды и сады.

Как проанализировал по спутниковым снимкам «Метеожурнал», с 2008 года в парке ВДНХ вырубили около 90% деревьев. Издание также привело цифры, показывающие, как деревья помогают охлаждать воздух.

«Зелёнка» в центре города, активно создававшаяся за последние сто лет, обеспечивала более комфортный климат: температура была ниже на 2–3°, воздух — влажнее, а запылённость меньше. Ключевое слово здесь — «было». Источник turkmen.news рассуждает, что летом в парк лучше всего приходить на рассвете — побегать или покататься на велосипеде. Приятно может быть с середины осени до середины весны. В остальное время можно сгореть.

В понедельник 15 сентября произошло обновление еще одного ашхабадского парка — автобусного. Согласно репортажу госинформагентства ТДХ, новые машины Yutong китайского производства отличают от старых, помимо прочего, экологичные и бесшумные двигатели, возможность цифровой оплаты проезда, USB-порты для зарядки электронных устройств.

Жители столицы встретили новые автобусы скорее с одобрением, а кое-кто — с настоящим восторгом. Тот же источник услышал эмоциональную речь женщины, адресованную сотрудникам автопредприятия. В ней она благодарила «Аркадага» — Гурбангулы Бердымухамедова, радовалась за страну и желала ей и работникам процветания.

Сам источник тоже оценил обновления, которые затронули даже отдельные остановки, а не только сам транспорт. В целом стало комфортнее. Главный плюс новых автобусов — занавески и кондиционер: вот где подумали о солнце. Правда, в час пик — когда люди едут на работу или с работы, когда начинаются или заканчиваются пары у студентов — новые автобусы все так же заполняются под завязку. Но это уже вопрос к расширению, а не к модернизации парка.

Тем временем один из новых ашхабадских автобусов уже успел попасть в аварию. Она произошла на проспекте им. Атамурата Ниязова, близ Государственного банка развития. Автобус снес фонарный столб, лобовое стекло машины полностью выбито, но никто из людей, к счастью, не пострадал. Пока что это происшествие — единственное, что омрачило впечатление ашхабадцев от обновления автобусов.

Но есть люди, у которых изменения в транспортном парке Ашхабада восторгов не вызвали. Это жители велаятов. Они бы, конечно, порадовались за жителей столицы, которым стало комфортнее ездить в жару, если бы у них самих ходили хоть какие-то автобусы.

Напомним, остро не хватает общественного транспорта в Туркменабаде. Государственные автобусы ходят там только до 17 часов, их маршруты обходят стороной целые густонаселенные районы. 

В Дашогузе тоже закрыли некоторые из прежних маршрутов, а на остальных не хватает машин. И почему-то острее всего — именно в пиковые часы, так что люди вынуждены брать такси, чтобы доехать до работы. Это не только бьет по карману, но и усиливает пробки и загазованность города.

Мало автобусов и в Туркменбаши Балканского велаята. Более того, летом часть из них забирают на Авазу. На некоторых маршрутах ждать транспорта людям приходится по 40 минут, а на маршруте №1 есть даже двухчасовой перерыв на обед.

Автобусные парки велаятов обычно пополняются за счет транспорта, списанного в Ашхабаде. Так произошло и на этот раз: предприятия «Лебапавтоулаг» и «Балканавтоулаг» уже объявили о наборе водителей. Старые ашхабадские Hyundai будут ездить теперь там, но надолго ли их хватит? В местных бюджетах не находится денег даже на запчасти.

Нестоличные жители Туркменистана обращают внимание, что модернизацией Ашхабада занят не только его хякимлик, но и транспортное ведомство всей страны. Свои же города в контрактах на поставку транспорта они не находят.

«Мы опять оказались в своей стране людьми второго сорта», — прокомментировал один из жителей Дашогуза.