В областном центре Дашогузского велаята Туркменистана — городе с населением 275 тысяч человек, — имеется всего несколько маршрутов общественного транспорта, но и они не продуманы для удобства пассажиров. Несмотря на то, что за последние годы Дашогуз разросся, городских автобусов, особенно в часы пик, не хватает, транспорт ходит нерегулярно. Личный автомобиль могут позволить себе далеко не все. Люди часто вынуждены пользоваться услугами таксистов, что сильно бьет по карману.
В Дашогузе центром всех автобусных маршрутов является крупнейший рынок велаята Бай-базар, расположенный в северной части города. Людям, чтобы добраться, например, из микрорайона «Чумный» на востоке Дашогуза до микрорайона «Новруз» на западе города, нужно делать крюк и пересаживаться на базаре. Прямого сообщения между крупными микрорайонами нет.
В настоящее время в Дашогузе действуют следующие основные автобусные маршруты: №2 (микрорайон «Джут-завод», Бай-базар, вокзал), №3 (микрорайон «Новруз», новая мечеть, Бай-базар, вокзал), №6 (район милицейской больницы, Бай-базар), №10 (новый микрорайон «Гулистан», Бай-базар), №12 (Бай-базар, военкомат, район «Чумный»), №13, №14 (два маршрута, курсирующих в противоположном направлении от Бай-базара и обратно через микрорайон «Восточный», медучилище, 13-ю, 2-ю, 3-ю школы), а также №15 (Бай-базар, Шор-базар).
Раньше в городе также имелся удобный маршрут №9, но его отменили. Он шел через два базара, микрорайон «Новруз» и улицу Гёроглы. Причина скорой отмены маршрута — автобус не выполнял денежный план, хотя он просуществовал всего несколько недель и люди к нему не успели привыкнуть.
Это те автобусы, что ходят по самому городу, а остальные соединяют Дашогуз с этрапами. Проезд по городу стоит 0,5 маната. Можно заплатить наличными, а можно приобрести пластиковую карту-проездной и пополнять ее. Положить деньги на карту можно только на почте в центре города, куда ходит лишь один маршрут. Пополнение онлайн не предусмотрено. Именно поэтому многие люди расплачиваются наличными.
Дети пользуются проездными за 2 маната в месяц, а пенсионеры — за 1 манат. Чтобы купить пенсионный проездной, нужно предъявить паспорт и пенсионное удостоверение. При этом проездной не является именным, поэтому пользоваться им может кто угодно.
Сбои в движении городского транспорта наблюдаются в утренние и вечерние часы-пик. Именно тогда, когда людям надо ехать на работу и с работы, автобусов не бывает. Люди вынуждены платить за такси от 3 до 5 манатов, в зависимости от расстояния и времени суток.
При этом, например, весьма популярный у горожан маршрут №3 обслуживает всего один автобус. Его приходится ждать на остановках по часу. А иногда «тройка» и вовсе не выходит на линию — осенью автобусы заняты транспортировкой бюджетников на хлопок, а зимой транспорт часто «замерзает», так что автобус приходится отогревать газовыми горелками или разводить костер под капотом. В снег и гололед автобусы вообще не ходят. О причинах и времени подхода автобуса надо справляться у диспетчера автопарка по телефону.
Также один автобус работает на маршруте №6. На маршрутах №13 и №14, в период учебы школьников и студентов, ходят по три автобуса, а в летние каникулы их сокращают до двух.
По городу курсируют старые зеленые автобусы Hyundai, отработавшие свое в Ашхабаде. Когда их ремонтируют, запчасти по возможности снимают с более старых и переставляют на более новые. Если с этим ничего не выходит, то водители вынуждены покупать запчасти за свой счет. При этом каждый водитель, выехавший с утра из автопарка с путевым листом, обязан к вечеру выполнить денежный план. Если автобус сломался и не мог перевозить пассажиров — это никого не волнует.
На таких условиях мало кто хочет работать. Ко всему прочему, водители обязаны носить белые рубашки и национальные тюбетейки, даже в жару без кондиционера. На всех остановках развешены объявления о вакансиях водителей, но преодолеть дефицит кадров не удается.
Но проблема не только в нехватке самих автобусов и водителей. Городу необходимы и новые маршруты. За последние годы в Дашогузе появились целые новые районы, а существовавшие раньше сильно разрослись. Например, в южной части города, вдоль дороги, ведущей в аэропорт, появились такие новые объекты как Центр онкологии, областная больница, сельхозинститут, новый стадион, гостиница «Дашогуз», Дворец бракосочетаний и ипподром, но добраться до них можно только на такси.
При планировании работы автобусного парка совершенно не учитывается расширение города. Раньше, скажем, микрорайон «Новруз» был застроен, в основном, малоэтажными домами. Сейчас там построили большое количество многоэтажек, но обслуживает новоселов по-прежнему единственный автобус третьего маршрута.
В Дашогузе нет частных автобусных перевозок. Все маршруты в городе обслуживают государственные автобусы с зелеными номерами. Около десяти лет назад в городе ходили маршрутки «РАФ», но сейчас их нет. Точно так же в 2022 году частные автобусы пропали в Туркменабаде. А в конце 2023 года государство перестало выдавать патенты владельцам частных маршруток, которые ездят из Ашхабада в этрапы Ахалского велаята.
Новые автобусы, недавно подаренные Дашогузскому велаяту президентом Сердаром Бердымухамедовым, были отправлены в этрапы. Сельчане очень рады новому транспорту: он недорог и очень удобен. Горожане же надеются, что и в Дашогуз наконец отправят новые автобусы, а местные власти запустят новые маршруты.
Маршрутки РАФ? Да им же в музее место! Коллекционеры в России могли бы за них хорошие деньги дать.
Это точно. Машина редкая, их очень мало осталось, тем более на ходу. Если там и правда советско-латвийский РАФ, а не просто некий микроавтобус, который по привычке так называют.
Таксисты-рвачи подкупают автобусных водил, и те просто саботируют выход на линию.
Давно этой страны нет.
просто племена.
убогие городки богом забытой земли.
Проезд в автобусе практически бесплатный, такси чисто символические деньги просит. Туркмены, вы хоть цените?
Работа в Туркменистане тоже практически бесплатная, зарплата чисто символическая.
Никто не мешает организовать частный автобусный парк и зарабатывать частными автобусными перевозками по городу. Но никто не хочет работать.
Доброе время суток в туркменистан как будто нет корупсия и прокуратура вызде взятка возмут кпп сарахс от дальнобойщики 230 долар возмуть кпп фарап от 150 до 300 долларов берут смело и без страх
Хорошо написана. Правду написали. Когда часами ждешь этот проклятый автобус под палящим солнцем, весь потный, с покупками базаными понимаешь ту «отеческую заботу президента о своем народе», о котором пишут в загетах и говорят по телевизору.Да, проезд дешевый, чем на такси. Но почему нельзя организовать работу общественного транспорта как положено?Наверняка есть специалисты, которые отвечают за эту саму организацию движения и получают за это деньги. Хоть бы прислушивались власти к таким правдивым публикациям и исправляли бы ошибки. Люди спасибо сказали бы.
Почему нельзя организовать работу?.. А почему бы Волжскому автозаводу не выпускать лучшие в мире автомобили?..
(Вторым вопросом некогда вслух задавался Горбачёв М.С.).
Спасибо за эту статью,хорошо бы прочли ее в верхах и исправили бы ситуацию с общественным транспортом в Дашогузе.Хотя,не их же дети,жены толпятся в автобусе,чтобы успеть утром в школу.
Или хотя бы дали еще автобус на 3-ку и на 6-ку.Эти автобусы ездят один раз в час.А население то растет,в сторону нового метджита вообще много жилых домов построили.