На переговорах между представителями акционерного общества «Узбекистон темир йуллари» («Железные дороги Узбекистана») и АООТ «Demirýollary» («Туркменские железные дороги») обсуждался ряд проблем последних. Об этом сообщает UzDaily.
По информации издания, на встрече «было подчеркнуто значение предотвращения погрузки грузов в вагоны принадлежности АООТ «Demirýollary» с просроченным деповским ремонтом в направлении Узбекистана и далее транзитом».
Также «обсуждалась своевременная выгрузка и возврат крытых вагонов, находящихся на территории Туркменистана» — то есть речь шла о задержках перевозок.
И наконец, был поднят вопрос о возобновлении работы межгосударственных стыковых пунктов Тахиаташ и Рзд.№161, ныне простаивающих.
Как неоднократно сообщали независимые источники, туркменские железные дороги находятся в плачевном состоянии. Подвижной состав требует ремонта и обновления, пути на многих направлениях тоже. Пассажирское сообщение по многим направлениям прекращено. Люди вынуждены терпеть все неудобства езды на междугородних такси вместо того, чтобы с комфортом передвигаться на поездах.
В 2022 году Таджикистан впервые после распада СССР запустил поезда в Россию не через Туркменистан, а через Узбекистан и Казахстан. Таджикская сторона давно считала путь через Туркменистан проблемным и намеревалась отказаться от него, и вот наконец такое решение было принято.
6 комментариев
Оставить комментарий
Поддержите Turkmen.News!
Политические заключенные
Коронавирус в Туркменистане
А как вы хотели, наши узбекские и таджикские уртоки (это — товарищи, если кто не знает). У нас страна-тюрьма. А в тюрьму просто так с уклицы не попасть, а тем более из нее не выйти просто так.Сколько радостных сообщений ТДХ было о том, что откроются новые авиарейсы во многие города и страны и где? Все сроки вышли, а новых рейсов нет.Бердывмухамедовы сами живут в страхе по принципу «как бы чего не вышло плохого» и всю страну держат в страхе и на замке. А все эти громкие заявления о транснациональных транспортно-транзитных коридорах «Север-Юг» и «Восток-Запад» — это для внешнего антуража. Вон целая дорогап из Казахстана через Каракумы в Иран почти простаивает. Со страной-тюрьмой лучше дело не иметь.
Ребята подпольщики информацию подкинули. Не только подвижной состав в плачевном состоянии. После ухода китайских инженеров из депо с ремонтом локомотивов полная беда. Ещё более плачевная ситуация с обеспечением связи. Ещё в 18 году министерство ж. д не подписало контракт на продление сервисного
обслуживания оборудования связи на участке от Ашхабада до Красноводска и от Иранской до Казахстана границы. Оборудование связи также китайской. На участках от Ашхабада до других городов используется ещё советское оборудование. Проект по замене был. Но… Азиада, отели, сити-шмити сожрали все деньги. После отъезда русскоязычных специалистов в Ашхабадском депо снизилось качество ремонта локомотивов. Вообщем лучше на такси, как ребята советуют. Безопасней будет.
Китайские инженеры обычно работают по контрактам китайских компаний, т.е. скорее контракт кончился/контракт не продлили и инженеры уехали.
А вот насчёт связи очень интересно — т.к. даже поддержание в рабочем состоянии советской ж.д.-связи на протяжении более чем 30 лет требует кучи специфических запчастей с как минимум со своим кустарным производством.
Ситуация может быть действительно такой, учитывая сложившиеся ограничения использования железной дороги, но всё ещё маловероятной.
Кагда пайдет поесд Тошовуз-конергенч? Нахрен тагда дарогу пастроили.Аркадак продай 1 свой самалет и купи людям эшек арба поесд.
Как вы там живете вообще туркмены?
Также как русские в россии, только без бомбежек и могилизаций.