Столица Туркменистана — город впечатляющий: огромные необычные объекты контрастируют с гористым пейзажем и храмами; дома с беломраморной отделкой напоминают дворцы; кругом позолота и фонтаны. Но город не только осматривают — по нему ходят, сбивая ноги; в нём ждут автобус, перегреваясь и потея; в нём чувствуют запахи чужого пота, который не смывается вовремя из-за перебоев с водой. Об этом рассуждает в своём письме в turkmen.news один из жителей Ашхабада.
Город для автомобилей…
«Один простой эксперимент расскажет о столице куда больше, чем любой репортаж официальных СМИ, — пишет собеседник turkmen.news и предлагает: — Выйдите из автомобиля и попробуйте прожить в Ашхабаде обычный день, передвигаясь пешком или на автобусе».
В Туркменистане пешеходы часто ощущают себя людьми второго сорта и рискуют жизнью, даже соблюдая правила. Хотя людей, которым по карману автомобиль, меньшинство, городское пространство и движение почему-то подстроены под них. В Ашхабаде доходит до абсурда: дворы домов спроектированы так, что в них не отдохнуть детям, зато гоняют лихачи; во многих районах лишь недавно проложены тротуары. В городе одна велодорожка — в парке «XV лет независимости Туркменистана», открытом в 2025 году. И всё, несмотря на все показательные усилия по популяризации велосипедов.
И ещё одна вещь, на которой заостряет внимание автор письма. Ашхабадские проспекты позволяют промчаться по ним кортежу. Зато пешеходу, чтобы перейти такой проспект, придётся делать крюк в два-три километра — пешеходных переходов мало. А те, что есть, обычно подземные или надземные.
Так обстоит дело, к примеру, с проспектом Туркменбаши, с перекрёстком улицы Огузхана. Чтобы последний перейти по диагонали, нужно спуститься на два этажа, пройти через туннель, затем на два этажа подняться, дойти до следующего перехода и повторить предыдущие действия, что займёт минимум 20 минут.
«Добавьте к этому ашхабадское лето с сорокоградусной жарой. Представьте, что путь преодолевает не молодой здоровый мужчина, а мать с маленьким ребёнком, пенсионер или человек на инвалидной коляске. Всё архитектурное величие столицы сразу рассыпается», — рассуждает автор.
…а не колясок
Заметим, что в Туркменистане водительские права женщинам (за некоторыми исключениями) не выдаются. То есть половина городского населения просто вынуждена пользоваться общественным транспортом или ходить пешком. Отнимают водительские удостоверения и у студентов — хотя эта категория граждан менее многочисленная, но как раз в столице заметная.
А ещё, напоминает автор, страна в 2008 году ратифицировала Конвенцию ООН о правах инвалидов. Статья 9 этого документа предписывает государствам-участникам выявлять и устранять барьеры, которые мешают доступности к физическому окружению, транспорту, информации и связи и другим объектам. Но в Туркменистане при строительстве социальной инфраструктуры чаще создают новые, а не устраняют старые барьеры.
Эти барьеры порой становятся такими бессмысленными и труднопреодолимыми, что даже молодые и спортивные люди ищут пути в обход них.
Вот зачем, спрашивается, перенесли под землю переход через улицу Гурбанназара Эзизова перед Школой олимпийского резерва? Там всего две полосы — не проще и логичнее было нанести зебру и поставить светофор с кнопкой?
Но, не найдя их в этом и подобных местах, некоторые пешеходы предпочитают не мучиться с обходом и лестницами, а быстренько перебегают дорогу поверху. Нарушителей сразу же ловят полицейские. Впрочем, об этих засадах стоит поговорить в отдельном материале…
Подвижки в повышении доступности городской среды имеются. В прошлом году Ашхабад закупил 700 новых автобусов; сообщалось, что в них есть условия для людей с ограниченными возможностями. Но, уточняет житель города, низкопольные автобусы не особо облегчат жизнь маломобильным гражданам, когда путь до остановки транспорта напоминает полосу препятствий.
Автобусная лотерея
Кстати, о городском транспорте. До своей остановки нужно еще не только добраться, но и сделать это точно по графику. Если пропустить свой автобус, то следующий можно ждать и час, и дольше — их просто физически не хватает на маршрутах.
«Есть, к примеру, маршрут №60 — длинный, востребованный, довозит до районов Арзув и Бекреве. При этом, по моим наблюдениям через приложение Duralga, в отдельные часы маршрут обслуживают всего две машины», — рассказывает собеседник turkmen.news.
Сильнее всего людей нервирует даже не сама нехватка автобусов и длинные интервалы, а их непредсказуемость. Скажем, человек видит в приложении, что его автобус стоит на конечной станции. Пассажир ждёт десять, двадцать минут, час. Перегревается в летний зной или мёрзнет на холодном ветру зимой. Те, кто передвигается по Ашхабаду в автомобиле с кондиционером, вполне способны представить себе проблему с расписанием и даже посочувствовать тем, кто впустую теряет время на остановке. Но они не ощущают всей тяжести этого времени — боли в ногах и спине, гудящей головы, рези в глазах…
Наконец-то значок автобуса в приложении оживился — и заждавшийся пассажир уже надеется на его скорое прибытие. Но вдруг значок начинает сворачивать не по своему маршруту, а на какие-то неизвестные отдалённые улицы… И дальше человеку нужно принять решение: либо ждать дальше, надеясь, что машина вернётся на свой маршрут, либо смириться с тем, что автобусом уже не уехать, и потратиться на такси.
«Уже после шести вечера транспорт превращается из городской услуги в лотерею», — описывает эту ситуацию ашхабадец.
Запах могущества
Пусть сегодня наш воображаемый пешеход-пассажир выиграл в лотерею и дождался своего автобуса. Он зашёл в современный салон… Но злоключения пока не закончились.
Источник рассказывает: стоимость проезда в городском транспорте составляет всего 50 тенге, чему нельзя не порадоваться. Вот только эта сумма часто удваивается. Если электронный валидатор не срабатывает или его в салоне просто нет, то приходится платить наличными — но сдачи с одного маната не допроситься. Для пассажира потеря этой сдачи, может, и невелика, но неприятна. А водители, вероятно, её удерживают, чтобы закрыть таким образом план выручки.
Есть и другие непредсказуемые расходы. Из-за того, как далеко друг от друга расположены официальные остановки, на многих маршрутах закрепились ещё и остановки неформальные, на которых некоторые водители соглашаются притормозить. Часть из них просит за это доплатить.
А ещё есть другие особенности поездки, о которых не расскажут в телерепортажах.
«При большой загрузке автобусы Yutong оказываются значительно теснее старых Hyundai. Крупные внутренние технические элементы, а также размещение сидений и проходы особенно ощущаются в часы пик. Пассажиры вынуждены стоять вплотную друг к другу», — делится автор.
И в этой тесноте витает запах, который не способен разогнать даже кондиционер, — это запах чужих тел, вспотевших на жаре в ожидании автобуса. Терпкость и стойкость «аромата» выдаёт еще одну городскую проблему — частые отключения в Ашхабаде воды и света.
«Город состоит не из одних лишь памятников и фонтанов. Он также состоит из канализации, водоснабжения, пандусов и остановок», — напоминает автор письма.
По его мнению, о современности города можно судить не по фасадам зданий и размерам монументов, а по тому, насколько он выполняет свои простейшие функции. Насколько в нём комфортно рядовому пешеходу, пассажиру автобуса, маме с коляской, пожилому человеку с тросточкой; могут ли его жители ежедневно принимать душ, если больше ста дней в году стоит жара; безопасно ли детям в собственных дворах. Рассуждать о величии и могуществе города и государства можно лишь тогда, когда большими и значимыми чувствуют себя в них простые люди.
25 комментариев
Оставить комментарий
Поддержите Turkmen.News!
Политические заключенные
Коронавирус в Туркменистане
ситуация из личного опыта. это мало относится именно к автобусам — больше претензия к людям, но немного в тему.
в этом году произошло. кажется, конец зимы был, начиналась весна. день тёплый. утром еду в школу. прошу заострить на этом моменте внимание! девочка, 16 лет, стою в автобусе в школьной форме и олимпийке поверх. естественно, в будни по утрам автобусы битком забиты, все едут на работу. салоны новых автобусов удобные, но, как было замечено, только до часов пик, а эти же самые часы приходится липнуть друг к другу. благо, мне до школы ехать всего одну остановку, можно и постоять в проходе у двери, где места чуть больше, чем в салоне между сиденьями.
стою, залипаю в телефоне, жмусь с другими пассажирами, кое-как защищаю сумку, от греха подальше, как вдруг ощущаю, что что-то навязчиво тыкается мне в бедро, ближе к зоне паха. перевожу взгляд с экрана, смотрю, а какой-то мужик уж очень пытается дотянуться мизинцем до.. ну вы поняли. до той самой зоны.
мило, слов нет! видеть, что едет школьница и пытаться приставать. нет, ну я знала, что тут не самые чистые мыслями люди живут, помимо этого не раз сталкивалась и с приставаниями, и с прямыми попытками изнасилования (прямо в коммерческом, пока нет клиентов), но чтобы в автобусе.
была настолько в шоке, что не додумалась как-нибудь заснять этого, прошу прощения, мудака, и не закатить на весь автобус истерику. просто вылетела на своей остановке, предварительно отдавив тому мужику пальцы на ноге.
девочки, будьте бдительны, не позволяйте к себе подобных действий. по улицам шастают одни педофилы или мудачьё с хроническим недотрахом. а мужикам бы постыдиться.
Мужчины, будьте бдительны. В мире появилась опасная категория юных девушек. Мы среди своих называем их «Шептуньи». Используя свое мастерство манипуляций и чутье они выискивают подходящих мужчин. Затем найдя жертву, девушка начинает притираться к мужчине, как бы ненарочно. И пробует тонко заигрывать, шепча на ухо всякие пошлые слова. В это время, ее подруга или она сама снимает все на видео, но делает это умело и незаметно. Чтобы со стороны выглядело все наоборот. Ведь кому поверят больше? Школьнице или взрослому мужчине? Ответ очевиден, поэтому они этим и пользуются. Если все проходит удачно, то в дальнейшем охотница начинает шантажировать мужчину записанным видео и фотографиями. И жертве ее манипуляций за молчание приходится ежемесячно выплачивать шептунье значительную сумму денег. Попалась одна такая, которая поймала на такой крючок 16 мужчин.
То есть 16 летняя девушка имеет опыт работы в КНБ. Сначала она узнаёт домашний адрес мужика,следит что бы просчитать график передвижения этого мужика, далее с помощью взятки оператору Чебурек-связь -сайм -тайм выясняет номер телефона мужика, добавляет его в друзья в ИМО, мужик принимает приглашение Финал. Потереться о мужика и скинуть видео для шантажа в ИМО…. Я вроде весь ход операции написал. Дополняйте
Какой великолепный слог для девочки 17-18 лет )) Только лексикон не по возрасту — мне, как филологу, сразу в глаза бросается. Так что хорошая попытка, но нет ))) Я осознаю, что проблема такая существует, и она очень важная. Но придуманными историями ее не решить.
Да ладно, бывает.
Я в детстве сочинял всякие справки на одноклассников («Дана Игорю в том, что он действительно паровозик») и альтернативные инструкции к стиральной машине.
Подчёркнуто официальным слогом.
Весело было…
Все так.наблюдал картину как человек на инвалидной коляске едет по дороге потому,что по тротуару невозможно проехать он резко обрывается на высоту ступеньки дальше идёт дорога и новый тротуар также высокий на уровень ступеньки.
Плавных переходов нет. Либо переходные дороги должны иметь плавный спуск либо они должны быть на том же уровне что и автомобильная дорога которая их пересекает.
Эта проблема и для детских колясок и для велосипеда.ездить невозможно, нужно постоянно скакать как по горам.
Это не только в тм такая проблема.
В Европе умеют делать,но там не так жарко. В тм в 45 градусов я бы не поехал на велосипеде.но вечером можно.
Дуралга вообще сырое приложение комбинировать нормально маршруты не умеет.проще было загрузить маршруты в гул карты, тогда пересадки легко вычислить.
Но эти маршруты может загрузить только официальные представители транспортной компании они видимо бояться это делать без приказа. МикроМенеджмент везде)
А ещё раньше в ашхабаде были быстрые маршрутки.но их убрали.ай берекелла
Да, знаю про эти быстрые маршрутки, РАФы. И цена проезда была приемлемой. Зачем их убрали? Наверное, распродали, предвариельно списал с баланса. А вообще плохо в Ашхабаде быть простым пешеходом, инвалидом, старым пенсионером илиженщиной с ребенком на руках. Столько мучений для них, столько испытаний каждый день и сколько нервов тратится, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. И эти людские страдания удваиваются, когда нет-нет видишь лозунг «Довлет адам учиндир». Как издевательство звучит тогда лозунг «Государство — для человека». Наше государство только для одного человека и для его тухума!
На слово правды — два слова вранья. По переходам всё так, неудобно и неприспособлено для колясок совершенно. Но про крюк в 2-3 километра — враньё. Про то, что приложение «Дуралга» глючит, правда. Но это приложение отношения к Минтрансу не имеет, это частная инициатива. Автобусы ходят по расписанию, и те, кто постоянно ими пользуется, прекрасно знают расписание и подстраиваются под него. Насчёт «сдачи не допросишься» — ну это уже откровенная ложь. Всегда водитель сдачи даёт. Причем зачастую это монетки по 20 и 10 тенге, скреплённые скотчем, и так и ходят как платежное средство исключительно для автобусов 🙂 В новых автобусах работают кондиционеры, и даже в часы пик терпимо, не как раньше. А вонь от пота — это больше к людям вопрос, чем к Минтрансу. Сильный запах от немытого тела — свежий пот так сильно не пахнет никогда. Всё мы летом потеем, но кто-то дважды в день купается, а кто-то раз в неделю.
Советую частично блюрить фото из новых автобусов, так как в них находится несколько камер (над каждой дверью + 2 в середине салона, + у водителя), могут вычислить фотографа по тем или иным признакам…
Я вас умоляю, вода в ашхабаде льётся рекой и свет всегда есть, отключают раз в год это ерунда, а вот в периферии ни света ни воды нет, воду дают 2-3 раза в неделю по часу, света иногда не бывает весь день
Не удобств очень много от безграмотности и для удобства властей как пешеходам так и водителям, по улице мира пешеходы в основном переходят дорогу на пересечении улици северной и переход по зебре, когда в час пик автомобили и пешеходы встречаются на этом перекрестке то образуется затор так как автомобили вынуждены пропускать поток пешеходов что часто приводит к аварийным ситуациям так как образуется внезапная пробка а надземный переход что в 500 стах метров бездействует так как до него лень идти, маршрут некоторых автобусов не продуман которые просто кружатся или их где-то много а где-то не хватает, есть 128 и 28 или 160 и 60 практически у них маршрут один с небольшим дополнением когда можно было всё объединить в один маршрут, много ещё можно добавить о неудобствах и бессмысленных расходов ресурсов города , когда что бы развернутся нужно делать большой крюк или объезжать весь Гуртли на автобусе среди домов.
Это не ашхабадец. Это приезжий. В его понимании переезд в Ашхабад сравни переезду в Шанхай 2026 года. Ашхабадец помнит душегубки Ивеко с одной дверью, когда с задних рядов надо было по головам пролезть к своей остановке. Автобусы, накренённые на правую сторону, которые проезжали остановку — не могли вместить пассажиров. Запах пота? Ха, неженка. Ты вылезал с запахом солярки, пота, в пыли, с оттоптаными туфлями, поцарапанной верхней одеждой вдали от того места, где тебе было нужно, потому что водитель игнорировал остановки. Перейти дорогу? Наконец-то начали отлавливать обладателей второй жизни, или сохранившихся, как в играх, которые бросаются под колёса.
Коренные ашхабадцы совсем по-другому отзываются о Ютонгах, переходах и отслеживанию маршрутов.
))) Всё так и было. Про иранские автобусы «Ивеко» — истинная правда. Помню, как их штурмом брали в час пик. Последствия поездок тоже описаны СУПЕР точно!
Позднее, году так в 95-96, после того как автобусы «Ивеко» ушли в мир иной, появились еще иранские автобусы «Шахаб». Они были побольше, но не особо удобные внутри, особенно в задней части салона. Но, тем не менее, они были больше и вместительней. А вот качественный прорыв в работе городского транспорта случился, если память не изменяет, году так в 2001-2002, когда в Ашхабаде на маршрутах появились автобусы «Мерседес» турецкой сборки. Это был реально хороший транспорт. Они и отъездили по времени дольше всего остального.
Про Мерседес верно, появились в 2000 году. Были удобные и даже с музыкой
И фекалии в вперемешку с дождевой водой текли по улицам, вот и весь город)
Сегодняшний дождь тому доказательство, а мешками дороги вокруг дворца закрывали, видать чтобы на затопило дворец
Отличная тема. Статья опровергает представление Аркадага и его сына о современном городе, о столице. В их представлении хорошо, если дома и здания все беломраморные, автомобили все белого цвета, фонтаны выше, проспекты широки, когда все блестит и сияет. Но все это для показухи, для книги рекордов Гиннеса и прочей убогой понтовщины. А проблемы с водоснабжением, с работой коммунальной службы, общественного транспорта, удобств и комфорта для жителей и гостей столицы — все это для Аркадага не имеет значения. Хоть бы раз наш похровитель и нысиналный лыдер проехался бы не в бронированном лимузине, а в автобусе городского маршрута. Он бы на своей шкуре полчувствовал бы все.
А в городе Чарджоу? 2, 3, 5 маршрутка еще рафики ездят, по 13 человек набирает, старая и нарушает правила. В Ашхабаде на арчабиле нифига не ездят, а по вечерам снимаются туркменки за 300 ман
Если там действительно «Рафики» ездят (латвийские советские микроавтобусы), то им место в музее. Есть коллекционеры, готовые за них большие деньги заплатить. Тем более, они на ходу.
Списанные скорые помощи после 2000х
Хоть какие. РАФ на ходу — находка для коллекционера советских авто.
Какая на хер коллекция? В Чарджоу целый бизнес по покупке, ремонту и продаже РАФиков для тех кто хочет заняться извозом. Эти коллекционные авто с движком и подвеской от легендарной Советской Волги будут долго жить, а при наличии денег можно впихать Тойотовский двигатель
Подвеска от Волги — это со шкворнями и пресс-маслёнками? Любит шприц?
Да шкворни, мост, рессоры, задний сальник коленвала делается из набивки специальной бечевкой…
С такими технологиями тот Рафик может нечаянно в космос улететь. Старлинку нос натянуть.