Расследование turkmen.news о коррупции в туркменской авиационной отрасли, вышедшее в декабре 2024 года, вызвало большой резонанс как у чиновников, так и среди населения. В социальных сетях некоторые части фильма были просмотрены 355 тысяч раз, и, кажется, мы наступили на больную мозоль. В январе 2025-го источники сообщили об отстранении Аширмурата Гылычлыева от должности начальника Службы пассажирского сервиса Международного аэропорта Ашхабада. Гылычлыев — один из тех, по чьей вине в Туркменистане невозможно достать билеты на самолет. Безусловно, его увольнение — хорошая новость для авиационной отрасли страны, однако ее проблемы не исчезли с уходом одного нерадивого чиновника. О том, как не обремененная санкциями страна упускает свои возможности стать одним из лидеров в региональных пассажирских перевозках, — в новом материале turkmen.news.
Блестящие и бесполезные туркменские аэропорты
У Туркменистана с его выгодным географическим положением есть большие перспективы стать альтернативным транспортным узлом между Европой и Азией, Россией и Ближним Востоком. Молодой авиапарк и вся необходимая наземная инфраструктура, дешевое топливо — всем этим не могут похвастать такие страны как, например, Кыргызстан или Таджикистан. Но по факту даже провинциальные аэропорты соседей обслуживают больше рейсов и зарубежных авиакомпаний, чем аэропорт Ашхабада, принося деньги государству и предлагая дешевые и удобные маршруты пассажирам.
Формально в Туркменистане шесть новых или капитально отремонтированных международных аэропортов, но улететь за границу можно лишь из двух. При этом полноценно международным является только ашхабадский аэропорт. Из Туркменбаши можно улететь только в Минск, и, по словам источника turkmen.news, перед авиакомпанией Belavia фактически поставили условие: если хотите летать в Туркменистан, то только в Туркменбаши.
Остальные международные аэропорты страны (Дашогуз, Керки, Мары, Туркменабад) обслуживают лишь местные рейсы, принимая и отправляя всего от одного до семи самолетов в день. Воздушные гавани работают не на полную мощность и не окупают свою стоимость.
Туркменистан в этом отношении значительно уступает соседям, у которых больше авиаперевозчиков и направлений, куда можно улететь.
* В Кыргызстане формально на балансе пять международных аэропортов, но два из них — в Караколе и Баткене – не функционируют вообще. Получается, что реально международных аэропортов только три, и все они обслуживают зарубежные рейсы
Туркменистан по числу стран, с которыми есть пассажирское авиасообщение, вроде бы находится рядом с Таджикистаном и Кыргызстаном. Но количество конкретных городов, куда можно улететь, у соседей в два–три раза больше. И речь не только про направления из Душанбе или Бишкека, а про небольшие, но эффективные региональные аэропорты. Вот примеры, куда и какими авиалиниями можно улететь из аэропортов Худжанда (Таджикистан) и Оша (Кыргызстан).
Со стороны выглядит, будто Туркменистан – это страна-изгой, которую со всех сторон обложили международными санкциями. Но такое положение страна создала себе сама. Никто не вводил запретов на авиасообщение с ней или обслуживание ее судов, а иностранные перевозчики сами просились на рынок. Тем временем подсанкционные Россия и Иран находят способы сохранять полеты своих авиалиний в десятки стран, потому что понимают: это выгодно и прибыльно.
Получать выгоду сможет и Туркменистан, но он должен сам открыться. Авиасообщение с международными деловыми центрами оживит коммерческую активность. А если пустить в страну зарубежных перевозчиков, вдобавок можно будет заработать на обслуживании и продаже топлива. В страну потечет валюта, поступление которой руководители страны требуют от чиновников постоянно.
Из Ашхабада легче добраться в Хошимин, чем в Ташкент
Туркменистан оградил себя не только от большого мира. Среди 13 стран, в которые из него можно улететь, нет ни одной страны Центральной Азии. Авиационные власти провели большую и долгую работу ради возобновления рейсов в Европу, но не сделали абсолютно ничего для полетов в ближнее зарубежье. Чтобы добраться до Ташкента или Алматы, находящихся в двух-трех часах полета от Ашхабада, пассажирам приходится делать долгий временной крюк через Стамбул или Дубай либо ехать сутки-другие наземным транспортом.
При этом, несмотря на визовый режим, лишь за первые 10 месяцев 2024 года Узбекистан посетило 145 тысяч граждан Туркменистана — это пятое место среди иностранцев всех национальностей, побывавших в республике. В 2024 году Туркменистан в очередной раз вошел в топ-10 внешнеторговых партнеров Узбекистана и занял 7-е место с оборотом в 1,1 миллиарда долларов. С такими цифрами никому в Туркменистане и в голову не пришла идея открыть прямое авиасообщение с соседями, хотя сами туркмены просят руководство агентства «Туркменховаёллары» сделать это. О смягчении же или снятии визового режима даже мечтать не приходится…
Между тем Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Узбекистан связаны друг с другом регулярными рейсами, часто — между несколькими аэропортами. Почти все эти страны имеют авиасообщение с крупными экономическими партнерами на Южном Кавказе — Азербайджаном и Грузией. Вопрос об открытии рейсов из Ашхабада в Тбилиси стоит на повестке уже девять (!) лет, но прогресса нет. При этом Грузию в 2024 году посетило 17,5 тысяч граждан Туркменистана. В начале декабря прошла встреча посла Казахстана в Туркменистане Нурлана Ногаева с председателем агентства «Туркменховаёллары» Довраном Сабуровым и гендиректором авиакомпании «Туркменистан» Байрамом Баймурадовым, на которой обсуждалось возобновление полетов в Алматы. В результате было решено провести дополнительные консультации для разработки плана по возобновлению авиасообщения.
Сколько времени это еще займет, неизвестно. Где на практике то стратегическое сотрудничество Туркменистана с соседями, о котором много говорится на официальных встречах?
Дешевизна топлива — еще одно преимущество, которое сейчас не помогает туркменской авиации реализовать свой потенциал. Хотя авиакомпания «Туркменистан» получает керосин практически бесплатно, билеты она продает по абсурдно высоким ценам. А из-за картельного сговора, в который вовлечены туркменские чиновники от авиации, цены на билеты в Ашхабад и обратно задирает и считанное число допущенных на туркменский рынок иностранных перевозчиков.
В первом материале turkmen.news приводил стоимость билетов на самые популярные направления из Ашхабада: Стамбул, Москву, Дубай. Слетать в эти города выходит дороже, чем добраться из Лондона в Пекин с остановкой в Ашхабаде. Но это не просто единичные примеры и даты — вот как выглядят усредненные цены для туркменов и соседей:
За дорогими туркменскими билетами не стоит какой-то эксклюзивный сервис или уровень безопасности. К слову, лишь на двух последних дальнемагистральных боингах, купленных у авиакомпании Cathay Pacific, есть хоть какие-то развлечения на борту. На остальных лайнерах вообще нет бортовых развлечений, а как максимум на экране показывают просто небо. Пассажиры покупают билеты «Туркменских авиалиний», потому что у них нет другого выбора.
Без связи с внешним миром
С открытием рейсов в страны на востоке Азии сотни транзитных пассажиров коротают время в аэропорту Ашхабада в ожидании стыковочного рейса. Однако вряд ли они в следующий раз выберут Туркменистан даже в качестве промежуточной остановки. Здесь у них нет связи с внешним миром. Интернет-роуминг не доступен как вид: крупнейшие операторы Европы, России и соседних государств прямо говорят, что в выбранной стране услуга интернета в роуминге недоступна. Роуминг на звонки в Туркменистане обойдется в 10 и более раз дороже, чем в Узбекистане. Люди не могут сообщить своим родным элементарного: прибыли они или нет, как им тут нравится, как прошел предыдущий полет и ожидается ли задержка следующего.
Если у кого-то из читателей есть вопросы относительно того, причем тут аэропорт и авиационные власти Туркменистана, отвечаем: за транспорт и коммуникации в стране отвечает соответствующее агентство и ее глава Мамметхан Чакыев — чиновник, знающий обо всех проблемах обеих отраслей, но не делающий ничего для их решения.
А что насчет интернета в аэропорту — услуги, за которую люди готовы или не готовы платить в подобных условиях? Формально он есть и стоит 5 долларов в час, но воспользоваться им иностранцы смогут точно так же, как и большинство граждан Туркменистана, то есть никак. Заблокированы миллионы IP-адресов, ни одна социальная сеть или мессенджер не доступны.
При этом даже оплатить эту бессмысленную услугу международной картой не получится. Нужно физически дойти до специального места, встать в очередь и заплатить в окошке сотруднику наличными. Ни в одном аэропорту мира такого позора нет. Даже в упомянутых ранее провинциальных аэропортах стран-соседей есть бесплатный и высокоскоростной доступ в интернет. В Оше, например, для этого не требуется ничего, а в Самарканде нужна базовая регистрация по номеру телефона.
Что мешает Туркменистану предоставить открытый доступ в сеть иностранным пассажирам, не превратившись при этом в бесплатное интернет-кафе для всех прохожих, чего, очевидно, власти как раз и опасаются? Да ничего! Нужно всего лишь донастроить существующую инфраструктуру и добавить возможность авторизации, например, по номеру телефона или, как в аэропорту Стамбула, — по паспорту.
Однако в ашхабадском аэропорту за 2,3 миллиарда долларов нет этих элементарных благ цивилизации. Люди вынужденно путешествуют не только по земному шару, но и во времени, откатываясь на десятилетия назад.
Жить впроголодь или воровать по-черному
Неужели эти же самые наблюдения и выводы не могут сделать эксперты туркменской авиации? Или кто-то специально мешает им развивать отрасль?
Отрасль ради личной выгоды тормозит кучка коррумпированных руководителей: генеральный директор Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете министров Туркменистана Мамметхан Чакыев, начальник Агентства «Туркменховаёллары» Довран Сабуров, начальник Службы пассажирского сервиса Международного аэропорта Ашхабада Аширмурат Гылычлыев, отстраненный от должности после выхода предыдущего материала, генеральный директор авиакомпании «Туркменистан Байрам Баймурадов, его заместитель Гуванч Абашов и другие.
Однако источник turkmen.news, проработавший много лет на высоких государственных должностях, считает, что проблема не только в конкретных людях, но и в неадекватной зарплатной политике. Официальные оклады туркменских госуправленцев не соразмерны их ответственности на постах.
«Ни один нормальный человек не будет честно работать топ-менеджером с зарплатой в 200–300 долларов в месяц даже под страхом смертной казни, — рассуждает источник. — На такие должности и с таким вознаграждением никто, кроме воров, метить не будет».
Источник приводит в пример проворовавшихся чиновников, которых нередко показывают по туркменскому телевидению.
«Стоят с поникшими лицами, плачут. Говорят, мол, были все условия для хорошей жизни и работы, а они, дураки, воровали. Но ведь на самом деле зарплатная политика такова, что нужно или жить впроголодь в прямом смысле этого слова или воровать по-черному».
Достойная рыночная зарплата нужна не только руководителям, но и пилотам, членам экипажа, кассирам и остальному персоналу. Сейчас они не только получают мизерные деньги, но и зачастую живут в крайне стесненных условиях. В начале 2020 года turkmen.news писал о том, что 47 семей лишились своего угла в общежитии, недалеко от аэропорта. Людей буквально выкурили из общежития, отключив им подачу воды, газа и электричества. На его месте хякимлик Ашхабада разбил аллею.
Спустя несколько лет людям с горем пополам предоставили жилье в кредит близ Безмеина. Но в другом общежитии, прямо перед зданием Агентства «Туркменховаёллары», продолжают жить еще 15 человек. Некоторые там семьями много лет ютятся на 12 квадратных метрах! Работники пишут письма высокому начальству, но ни Мамметхан Чакыев, ни Довран Сабуров на них не реагируют. Люди уверены, что, будь чиновники хоть на долю заинтересованы в благополучии работников авиации, они со своими полномочиями могли бы в короткий срок решить вопрос с жильем.
Месячная зарплата командира воздушного судна (КВС) в Туркменистане составляет около 1 тысячи долларов. Эта сумма включает в себя базовый оклад и максимально разрешенные часы налета. Второй пилот получает чуть меньше — около 600 долларов. Для сравнения: авиакомпания Uzbekistan Airways прямо сейчас набирает пилотов и предлагает КВС от 10 тысяч долларов, а второму пилоту — от 6 тысяч. У авиакомпании Air Astana условия не хуже: до 10 тысяч долларов командирам и до 6,5 тысяч вторым пилотам. Бортпроводники в Казахстане получают, в среднем, 630 долларов (и жалуются на эту сумму!), а в Туркменистане – 200 долларов…
С выгодным географическим положением, развитой инфраструктурой и дешевым топливом, а также огромным человеческим потенциалом туркменская авиация имеет большие перспективы. Но сейчас ничего из этого не ценится по достоинству и не используется по назначению. Так что те, кто могут, то есть люди на больших должностях, сами пытаются эту ценность обозначить. Но только для самих себя за счет всех остальных.
37 комментариев
Оставить комментарий
Поддержите Turkmen.News!
Политические заключенные
Коронавирус в Туркменистане
В этой стране и через 200 лет будет тоже самое (если конечно она сохранилась)
С такой коррупцией эта страна саморазрушится совсем скоро.Неужели в нашей стране нет руководителей, которые честно и добросовестно работали на страну, на народ, а не на свой карман?!Неужели все стали рабами денег, наживы и власти!
Каков поп таков и приход. Перефразируя это, скажу так: каков президент, такова и его команда.
От того что уволили этого урода Аширмурата Гылычлыева толку не будет. Вся система прогнившая. Даже если всех этих давронсабуровых и иже с ним пересадить на длительные сроки с конфискацией имущества, все равно на их места придут другие, более голодные и алчные госчиновники. Понятна обеспокоенность редакции издания о развитии экономики и о благосостоянии простого народа. Но об экономике и о благосостоянии народа в Туркменистане никто не думает и думать не собирается. Слова хорошие говорят — это да, а вот на деле все думают только о пополнении своего кармана так, чтобы внукам и правнукам хватило с лихвой.Точка невозврата к нормальной жизни уже пройдена. Впереди только крах государства и общества.
Отличные у вас информаторы Руслан. И о инфраструктуре связи знают, и о зарплате экипажей. Кстати в по какому курсу доллары посчитали? Насколько я помню еще где то в году 2012 экипажам отменили выплату суточных в долларах ,что очень сильно сказалось на их доходах. Что касается развлекательной системы на борту. В-737 все в скотовозном исполнении салона без развлекательных систем. В-777 есть развлекательные системы но весь рейс показывают карту. Для этих же систем наушники надо закупать одноразовые, за фильмы авторам деньги платить, да и включишь ,вдруг сломается дэнги на ремонт надо. Хотя может все закупается на бумаге. Помню с белорусами пересекся в аэропорту, они коротали время до вылета(полсуток сидели) , очень сильно они возмущались ,что транзитным пассажирам покурить не где, покушать, ну а на счет ви-фи с их стороны только мат шел на счет цены и открытия сайтов. Что бы Мы хоть раз еще на эту компашку билеты купили!!! Купились говорят на дешевизну билета.Годы идут, Фитчи аирвайс остаются на уровне Афган Аир.
Ничего не изменится так как всё это регулируется с верху , как Вы говорите уволили после вашей статьи это на руку ваша статья тем серым кардиналам которые на назначение на эту должность другого заработают деньги а тот в свою очередь будет назначать своих , система останется также но с новыми именами и любовницами.
Отличная работа редакции turkmen.news! Вот вы разворошили авиационный гадюшник. Аркадак и аркадаглы Сердар должны бы сказать вам спасибо за то, что вскрываете такие проблемы отрасли, называете конкретных виновников-воров. И не только спасибо сказать, но и представить редакцию turkmen.news к государственной награде к ордену например «За любовь к Отечеству». Нет же, вместо этого они Отец и Сын дадут команду своим псам из МНБ и Телекома блокировать доступ к статьям вашего ресурса. Потому что эти колхозники из Геокдепе воспринимают все здесь сказанное как критику, как очернительство страны, как клевету, а на самом деле в этой статье речь идет об упущенной выгоде для страны, о новых условиях для пассажиров, о заботе о работниках авиационной отрасли. Но колхозанам этого не понять никогда!
У тебя явная деменция, хорошо что такие как ты уехали или же тебя выгнали из страны, что и к лучшему ) для таких как ты все статьи, которые против Туркменистана «отличные» )) «помнить» будешь вечно, даже если у тебя склероз… Настолько врезалось в твою память, будешь ныть «помню» Туркменистан )) И столько ненависти, ты сама жалость 😉
Аноним убогий, во-первых, меня лично никто не выгонял из страны, я сам уехал, потому что тогда в 2000-м знал уже, что у страны нет будущего, что все и вся захлетнет коррупция. Во-вторых, убогий, знай, что статьи критические не против страны и народа, а против власти, против вот таких коррумпированных чиновников, против беззакония и произвола. Тебе, убогому это не понять. Поэтому для меня все подобные статьи отличные! А теперь ты умри! От злости! От собственного раболепия! Умри от собственного ничтожества!
Ха-ха-ха про убогость заговорил лодчик )))А зачем мне злиться на что то, тем более умирать ) но судя по тому, как ты пишешь, у тебя инфаркт или же инсульт скоро точно будет 😉 про свой убогий рф пиши если что, в каком то изгое стране пишет не знаю что )) у меня ни с властью ни со страной проблем нет 😉 ещё раз повторюсь, займись и пиши насчёт той страны, которую выбрал: убогий рфцец можно назвать таких как ты, но до твоего уровня опускаться лень ))))))
Аноним, ты на смом деле убогий оказывается с одной извилиной.Ты суть статьи не понял.А между тем такая же ситуация и в железнодорожном транспорте, и в химической промышленностиИв сельском хозяйстве. Куда ни кинь — везде коррупция, воровство, хапство и высокомерие с чванством. Все сперва хапают, потом покупают должности, чтобы хапать еже в крупным размерах. А ты убогий всего этого не хочешь видеть. Скандируй и дальше «Аркадага шохрат!». Твои потомки когда-нибудь упрекнут тебя в том, что молчал в трубочку и дышал через раз от страха.
«Диванный» строит из себя, да кому ты нужен и тем более твои воспоминания ))) уехал и такие как ты никто в той стране, оттуда и боль твоя исходит… Лечись, начинай с травм…
А что вас так прет ? Правда глаза колет?….. тебя выгнали из страны……Сами сознаетесь? Ну наконец то!!!!,,,,уехал и такие как ты никто в той стране….К твоему сведению. Все отлично устроились .Многие работают в Домодедово, летают в S7 и других авиакомпаниях. Летая командирами получают не жалкие гроши и ,,добрым ,, словом вспоминают как русскоязычных не хотели переучивать на Боинги. ….ты сама жалость ……Жалость -это ваша фитчи аэрвайс. Смотри слюной не захлебнись.
Ха-ха-ха таких как я патриотов не выгоняют, а вот таких как ты предателей выгоняют 😉 слюны всё время какие то, у тебя не только деменция, ещё и другие болезни видать ))) успокойся валерьянки выпей ))) ой ой какой несчастный ))) жалость ты
Отчитывается ещё, ой не могу, тупой ты ;))))))
Вам стоит оценить количество нытья и древних никому неинтересных воспоминаний. И что-то пересмотреть в своих личностных качествах. Эти обиды которые в вас сидят — сведут вас к могилу. С одной стороны это даже к лучшему. Но всё-таки лучше поменяться. Неприятное впечатление вы создаёте
Советское поколение самое адекватное и профессионально подготовленное, а не идиоты рухнамисты и недоучки Ниязовского периода. Без обид но русскоязычные спецы и держали на плаву все тех инфры тсср и затем туркмении.
«Древних и никому неинтересных»? За такими словами явно видно зуммера, который живет только сегодняшним днем, не планируя завтрашний. Забывший историю, лишается географии, братишка. Украинцы сегодня на собственном опыте убеждаются в этом, когда 3 области им уже не принадлежат, 40% оставщихся земель проданы иностранным компаниям, а нынешний президент страны-гыгымона открыто заявляет о помощи исключительно за ресурсы (то есть халявы больше не будет)
🤣🤣🤣 Ты своим тупым комментарием и выдаешь свой:
а) «диванный» уровень;
б) неудачи на новом ПМЖ.
Если читать комментарии Ледчика не замутненными злобой на всех и все вокруг глазами, то, особо не напрягая аналитические способности, можно определить, что чувак много лет, возможно больше чем длится твоя бездарная жизнь, проработал в этой отрасли, и его рассуждения отличаются от твоих логикой и здравым смыслом. Парень выдает такие инсайды об гражданской авиации ТМ, что дураку ясно, кто он по профессии.
Бездарность — про вас ;)) бла бла бла столько злости )) про профессии не тебе судить, тем более, таким как ты отчитываться никто не собирается, а вы «умники» отчитыватесь как и всегда в вашей жизни было и будет )) мы привыкли брать отчёт;)))
Умение четко выражать мысли тебе не привили. Беспорядочный, бессвязный набор слов уже в третьем комментарии. Сомневаюсь в здравии твоего умишка.
Рфский, сгинь ;)))
Крокодил не ловится, не растёт кокос…
(С)
У Туркменистана всего одна проблема — это коррупция, на всех уровнях государственной власти. Пока не будет сменяемости власти не излечить этот недуг. И он единственная причина по которой не развивается государство и возможно попросту исчезнет с карты в связи с неэффективным государственным управлением.
В 2024 году вдвоём летали через Ашхабадский международный аэропорт из Москвы в Бангкок. Авиапарк хороший. Аэропорт шикарный.
Настоящая альтернатива Стамбулу и Дубаю с Абу Даби.
Если подумать, то можно смело сделать его международным хабом.
Если подумать, говоришь,Михаил Решетников? Беда в том, что в нашем Туркменистане за всех думает один человек, Гурбангулы. «Государство — для человека» — это про него скахано в лозунге. У остальных чиновников думать нечем, мозгов нет, а две извилины, что в их головах, заострены только на хапство и на услужение тому одному человеку. Ну вы меня поняли, надеюсь
Никогда в ТМ не будет порядка, потому что абсолютно все чинуши в стране воры и саботажники, включая первых лиц государства. Им не нужен порядок и законность, потому что тогда их власть рассыпется как карточный домик. Эти люди враги своему народу и они намеренно уничтожают страну.
Частная собственность. Вот ключ к решению большинства проблем Туркменистана.
Не всех. Но большинства.
Большой вопрос ещё — а для чего увеличивать количество рейсов, если летать некому? Хотел отдохнуть в Аваза с семьёй, заодно и туркменский попрактиковать — не получилось. В Северную Корею съездить отдохнуть несравнимо легче. Насчёт картельного сговора — это много где так. Эйр Сербия, как стала в России монополистом, грабит совершенно зверски
Равиль, но зато Узбекистан плохой, правильно?!
Были бы самолёты и рейсы,а летать мы найдем куда
Про VIP авиацию уже второй раз не упоминаете.
Господи, собрались все «диванные» человечки и строят из себя )))
Причина всех проблем в Туркменистане — в руководстве этого недогосударства. 30 лет прошло после развала СССР. Все, что было хорошего создано и развито русскими, и не только, людьми, разрушено и уничтожено. Ни толковых ученых, ни толковых врачей, ни толковых учителей, ни толковых законодателей и исполнителей. Ни чести, ни достоинства, ни совести, ничего порядочного у чиновников на местах. Рыба гниет с головы. Нет ни настоящего, ни будущего в такой стране.
Что мешает Туркменистану развить огромный транспортный потенциал?
Что мешает? Ясень пень — коррупция мешает и тупое руководство
в тм все проблемы создала ашХабадская опг!